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Hatte die letzten 2 Wochen mit dem NSX ein Elektrik-Problem der simpelsten Art, welches wir aber nur durch Zufall beheben konnten, da wäre sonst keine Sau drauf gekommen:

Nach einer Fahrt den Wagen abgestellt auf einem Parkplatz und danach rührte sich der Anlasser nicht mehr. Erst nach Tausch einer meiner 30A-Sicherungen im Motorraum mit dem Bordwerkzeug bzw. kurzem Abklemmen der Batterie ging er wieder. Außerdem ruckelte er manchmal beim Beschleunigen auf der Autobahn, als wäre er kurz im Begrenzer. Das passierte mehrmals.

Jetzt waren mehrere Möglichkeiten denkbar, angefangen bei der damals nachgerüsteten Wegfahrsperre über diverse Sicherungen bis hin zum Main-Relais (welches ich aber Ende letzten Jahres erneuert/getauscht hatte). Andy hat dann relativ schnell die Ursache gefunden (der Mann ist einfach spitze!), wenn auch eher zufällig.

Angekommen bei Andy hatten wir das Glück, dass das Phänomen auch gleich wieder auftrat: auf den Hof gefahren, Motor abgestellt, Zündschlüssel stecken lassen. Zündschlüssel wieder umdrehen - kein Anlasser geht mehr. Wegfahrsperre erneut deaktiviert (obwohl sie sich nicht aktiviert, wenn man nach dem Abstellen des Motors den Zündschlüssel stecken lässt), geht trotzdem nix mehr.

Also erst mal noch einmal alle Sicherungen im Motorraum checken, danach die im Fußraum. Bei der Gelegenheit stellten wir fest, dass dann auch die Sitzverstellung nicht mehr funktionierte, nichts rührte sich da. Das war sehr merkwürdig, denn für die Sitzverstellung muss die Zündung ja nicht an sein. Beim genaueren Check der Sicherungen im Motorraum hat Andy dann zufällig festgestellt, dass die Schrauben für den Kontakt des Anlassers, dessen Kabelbaum genau durch diesen Sicherungskasten läuft, locker waren. Da auch der Sprengring der Schraube, welcher mit Gegendruck ein Lösen verhindern soll, platt war und bei mir durch den Kompressor ja etwas mehr Vibrationen möglich sind, haben sich 2 der Schrauben leicht gelockert. Wenn dann nicht mehr genügend Kontaktfläche da war, ging nix mehr. Darauf muss man erst mal kommen...
Auf dem Bild sieht man die 3 Schrauben, alle 3 haben einen blauen Farbtupfer, dazwischen sitzt die Plus-Verbindung für eine Starthilfe...

Schrauben festgedreht - alles wieder ok, so wie es sein soll. Werde versuchen, mir neue Schrauben zu besorgen, die dann wieder einen intakten Sprengring haben.

Ein Hoch auf die Luftfahrtindustrie, die solche Leute wie Andy ausbildet !! Dazu ist er noch ein ganz eigener Typ: sensibel, penibel, aufmerksam und ohne die bei Mechanikern nur allzu verbreitete "Hau-Ruck und Passt-scho"-Mentalität. Ich schulde Hong mehr als nur ein Bier...

Ich bin auch bei einem der Besten

@ Heinz: vielen Dank. Wenn wir nix gefunden hätten, hätte ich das mal hier gepostet. Vielleicht wären wir mit Deinem Tipp dahinter gekommen. Und ja, wir haben damals diese Kabel demontiert. Wir haben auch gleich eine 30A-Sicherung, die ich für die Kompressor-Unit (Kraftstoffpumpe) brauche, auf den Honda-Werksstandard umgeändert, so dass jetzt bei mir die Position 10 aus Deinem Schaubild damit belegt ist, welche sonst leer ist.
Ich habe versucht, diese Schrauben zu bestellen, aber weder haben wir eine Honda-Nummer in Andy´s Teilekatalog gefunden noch hat mein Honda-Händler sie gefunden. Der wird jetzt bei seinem nächsten Besuch bei Honda die direkt danach fragen. Oder hast Du zufällig eine Nummer?

Ich weiß nicht, ob es so einfach ist, Detlef. Denn offensichtlich muss diese Schraube ja einen Kontakt herstellen, da spielt vielleicht die Länge auch eine Rolle, denn sie war nur minimal locker. Aber dieses "minimal" hat schon gereicht. Ich werde den Sprengring versuchen wieder etwas aufzubiegen, damit er wieder die Gegenspannung erzeugt. Zur Not habe ich mir noch eine solche Schraube von einem Unfall-Jazz bei meinem Honda-Händler in OF besorgt, allerdings ist da der Sprengring ebenfalls platt. Aber sie hat die gleiche Größe und Länge.

Vielleicht kann Dein Kontaktmann beim nächsten Mal 2 oder 3 Schrauben mit beilegen?