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Thread wg. Preisupdate geschlossen

Zitat

Warum ist das so?

Durch die große Hitze verfärbt sich der Ausgleichsbehälter mit der Zeit von weiß in leichtes gelb.
Das ist allerdings nur ein Schönheitsfehler.
Auch Motorvibrationen setzen dem Ausgleichsbehälter mit der Zeit zu.
Der NA1 hat härtere Motoraufhängungslager als die neueren Modelle, von daher vibriert die Kiste auch heftiger.

Da dieser Behälter fabrikationstechnisch aus 2 Hälften besteht und geklebt ist und sich in diesem Bereich auch noch Halter zum Anschrauben befinden,
gibt es dort eine Stelle, die gerne reißt und zur Undichtigkeit führt.
Unter ungünstigsten Bedingúngen kann dies zur Überhitzung des Motors und zu einem Zylinderkopfdichtungsschaden führen.

Deshalb sollte man das regelmäßig überprüfen und auch austauschen.
Ich habe gerade die kompletten Kühlschläuche (23 Stück) neu gemacht,außerdem Thermostat und Ausgleichsbehälter gewechselt.

Jeder, der diesbezüglich Fragen hat, kann sich gerne an mich wenden.
Diese Arbeit (kompletter Kühlschlauchwechsel) kann man in der Werkstatt fast garnicht ausführen lassen, dabei kann ziemlich viel schiefgehen....

Auch habe ich das Werkstatthandbuch ab Punkt 16 diesbezüglich für mich geändert, da das Entlüften wie im WSt-handbuch beschrieben nicht funktioniert.

Aber das gehört eigentlich in einen Technikthread.

Ich muß HONG noch bitten, mir etwas Webspace für das Posten der Bilder zur Verfügung zu stellen.

Zitat

Verstehe...
Ist es denn schon zu Rissbildung gkommen!? Ich meine "überhaupt mal", oder ist das ne theoretische Überlegung?

Gibts denn keine "verbesserte" Variante?
Der NSX ist ja nun nicht gerade neu auf dem Markt und Tuner haben sich ja schon zu Genüge mit dem Gerät ausseinandergesetzt.

Hab leider keinen NSX, sonst würde ich jetzt runter gehen und nachsehen wie der Ausgleichsbehälter aussieht.

Mein Behälter war noch dicht und hatte augenscheinlich keinen Riß.
Wurde also vorsorglich gewechselt.
Ein Kollege von mir aus Köln hat vor kurzem auch solch einen Behälter bekommen,
er hat Risse entdeckt.

In den USA oder England (da gibts ja auch mehr NSX) sind schon jede Menge kaputtgegangen, auch mit Folgeschäden.

Das sind die BBS Felgen, die 1993 für den damaligen ADAC GT Cup NSX konzipiert wurden. (RS Technik Seikel mit Hahne und Nissen als Fahrer)

Ich habe einige dieser Daten von Anfang 2003 an sport-auto übermittelt, als der NSX-R zum Rennfahrzeug umgebaut wurde.
Den Magnesium Satz habe ich letztes Jahr gekauft und ja, das ist so ziemlich die
extremste Felge für die Serienkarosse.
(Macht sich gut für Carshows etc)

Das sind die BBS Felgen, die 1993 für den damaligen ADAC GT Cup NSX konzipiert wurden. (RS Technik Seikel mit Hahne und Nissen als Fahrer)

Ich habe einige dieser Daten von Anfang 2003 an sport-auto übermittelt, als der NSX-R zum Rennfahrzeug umgebaut wurde.
Den Magnesium Satz habe ich letztes Jahr gekauft und ja, das ist so ziemlich die
extremste Felge für die Serienkarosse.
(Macht sich gut für Carshows etc)

Diese Bild gefällt mir auch ganz gut......
Montiert sind Intermediates, also Slicks mit Rillen.
Die Straßenlage ist abartig, viel zu schnell für einen alten Mann wie mich )