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Dem Interior fehlt das komplette cf vom Prototype.
Für mich wäre es gut, wenn er nur in dieser Version käme!

Aber vielleicht bringt Acura ja noch die cf Teile in einem 20.000 Dollar Upgrade.

Die Zielgruppe ist in jedem Falle eine andere, nicht mehr wir Enthusiasten.

Hallo Heinz,

wie Du siehst, sind ja schon verschiedene Threads zum neuen NSX hier im Forum gestartet worden.

Ich erlaube mir, weiterhin hier in meinem Thread (ist ja mittlerweile schon fast ein Blog) Neuigkeiten und Infos rund um den neuen NSX zu posten, Du kannst aber sehr gerne relevante Posts kopieren und in einen anderen Thread einsetzen.
Die Vergangenheit hat aber gezeigt, dass die meisten Threads nicht lange überleben.......schau mal auf die Zugriffe.


BTW....Je länger ich darüber nachdenke, umso bedauerlicher finde ich, dass der NSX in USA gebaut wird.
Nicht wegen der Technik alleine, denn wie in England sind auch in USA genug japanische Ingenieure vor Ort, sondern es ist die Sache mit dem US Dollar.
Ein in Japan gebauter NSX wäre für uns günstiger, da der USD gegenüber dem Euro, aber vor allem auch gegenüber dem Yen ständig an Wert gewinnt.
Bin mal gespannt, wie sich das bis nächstes Jahr entwickelt, aber Fachleute reden ja schon vom Verhältnis 1:1 (USD/Euro)
Der großer Verlierer sind wir, aber noch schlimmer trifft es die Japaner, die sind jetzt schon am kotzen.

Habe einen neuen, interessanten Kundenauftrag bekommen.

Muß 4 NSX-R JDM Felgen und centercaps in gunmetal besorgen, aber kein Mensch kennt den Colourcode.
In Japan konnte man zwischen mehreren Farben wählen, bin mal gespannt, ob ich die richtigen bekomme.

Gunmetal und Rot, das passt super.

Nach langem hin und her mit Goodridge habe ich gestern endlich meine neuen Bremsleitungen bekommen.
Stahlflex mit schwarzer Ummantelung.

Leitungen sind an VA und HA jeweils 25mm länger als Standard, also mehr Reserve bei Verwendung von BBK's und Sportfahrwerken.
Vorne mit 2 verschiedenen Haltern, der Schwarze läßt die Leitung arbeiten und wird an der Stoßdämpferhalterung befestigt.
So ist das jetzt optimal.

Nach fünf Stunden Suche in den letzten Nächten ist es mir endlich gelungen, für meinen Kunden die richtigen Centercaps für seine NSX-R Felgen zu finden.

Ich habe herausgefunden, dass es für den NSX-R letztendlich 3 Felgenfarben zur Auswahl gab.
Weiß / Silver / Gunmetall

Die ET Nummer herauszufinden war eine Challenge, aber letztendlich war ich auch da erfolgreich.

Werde ein Set in Japan bestellen, dann kann der Lackierer meines Kunden den Farbcode anpassen und die Felgen lackieren.
Den habe ich auch herausgefunden (NH537)
Gut, wenn man Freunde bei Honda in Japan hat....beim neuen NSX wird das nicht mehr so einfach.

Übrigens neuer NSX:
autobild hat das Thema auch aufgegriffen, aber schaut mal auf die Preisangabe ganz unten
http://www.autobild.de/artikel/honda-acu…ow-4359422.html

Here we go......nichts ist unmöglich.

Aus Bronze wird Weiß......die erste Lackschicht ist drauf, jetzt kommt noch CCW.
Ich freue mich schon, wenn die Felgen fertig sind.
Die VOLK JDM Centercaps liegen in Frankfurt beim Zoll und sollten nächste Woche eintreffen, dann kann mein Lackierer nochmals den Farbton abgleichen.

Unglaublich, wie unterschiedlich weiß sein kann.

Kleiner Ausblick auf das, was morgen vorgestellt wird.

The Concept is Racing

Ende 2013 hat VOLK die Produktion der VA Felge in NSX spec eingestellt (7.5x17 ET40)

Bei den spec 2 hat Rays nochmals Gewicht eingespart, die Felgen sind superleicht.
Muß diese heute mal wiegen.

Gestern abend hats um 18.00 Uhr bei mir geklingelt, DHL Express.

Die weißen Rays centercaps sind aus Japan eingetroffen, nice.

Nächsten Montag geht wieder eine größere Bestellung nach Japan raus, brauche noch einige spezielle Teile.




Volk hat unterschiedliche Größen für die centercaps.
Die centercaps für die 17 Zöller sind kleiner als die für die 18 Zöller, das muß man wissen.

Die TE 37 in gunmetall sind jetzt wieder schön verpackt, nachdem ich alles kontrolliert habe.
Die Reise aus Japan haben sie ohne einen einzigen Kratzer überstanden, auch die beiden Kisten waren noch heile.

Hier noch ein paar Details, leider wieder nur Garagenphotos.





Alle Aufkleber in blau, auch die Ventile



Die caliper clearence ist größer als bei der JDM R Felge (hier: BBK 330mm)




Die Prachtstücke warten jetzt auf Ihren neuen Besitzer.
4 Rad/Reifensätze zu haben für ein Fahrzeug, dass im Jahr ca 1.000 km fährt, wäre zu dekadent.

Da mache ich mir seit Jahren Gedanken, wie ich am einfachsten den Motor ausbauen kann und diese Jungs hier haben die perfekte Lösung.




Leider habe ich für das kleine Oilleck an der Madenschraube im hinteren Zylinderkopf (Vtec oil passage) noch keine Lösung gefunden.
Im ET Katalog ist für den hinteren Zylinderkopf zwar eine Schraube abgebildet (ist die ohne Dichtung) woraufhin ich mir diese auch 2 bestellt habe,
aber leider ist diese viel zu klein. (12208-PG6-300) Ist die auf dem Bild links in Kupfer mit Grünspan
Scheint wohl ein Teil zu sein, dass von Honda nicht einzeln verkauft wird und auch in keinem Teilekatalog aufgeführt ist.
Mein Händler, mein Japaner und einige andere Spezis sind am verzweifeln, sowas hatten wir auch noch nicht.

Sollte jeder mal an seinem NSX überprüfen, die Dinger werden immer undicht, auch an der vorderen Zylinderbank.

Danke Tobi, diese Lösung habe ich auch in Erwägung gezogen, wenn ich keine neue Schraube bekommen sollte.

Aber was macht man, wenn diese Schraube verballert ist, d.h. eine Werkstatt hat nach einem Vtec Oildruck Test das Gewinde beschädigt hat?
Der Legend V6 hat dieselben Madenschrauben, aber das Bild vom ET Katalog ist genauso bescheiden wie beim NSX.

Wenn ich die alte Schraube abdichten sollte, werde ich Hondabond 1216E benutzen, das HT gibt es ja nicht mehr.

Das Problem ist nur in eingebautem Zustand diesen Gewindeeinsatz am Zylinderkopf fettfrei zu bekommen, so dass das Hondabond auch abdichtet.
Verdammt eng alles.

Normalerweise baut Honda diese Schrauben trocken ein, also ohne Hondabond.
An derselben, nur etwas kleineren Schraube, die ich jetzt an Lager habe, kann man das rote Original-Dichtungszeug von Honda erkennen.
Das gleiche Zeug ist auch auf den beiden oberen Schrauben für den Ölkühler.

Ich werde noch ein bißchen weiterrecherchieren, habe aber keine Hoffnung mehr auf was Neues.

Die ersten Photoshops für den NSX-R, der ja 2018 mit 700 PS kommen soll, sind draussen.

Da kann man mal wieder sehen, wie viele nicht ganz richtige Infos im Netz stehen.

Michelle Christensen (die blonde Dame) ist einer der 'Designer für den 2nd Gen NSX' , aber sie ist NICHT verantwortlich für das Design der Karrosserieform.
Das ist ein anderer, aufstrebender junger japanischer Designer namens Toshinobu Minami. (rechts im Bild)
Links im Bild ist Yoshinori Asahi - Chefdesigner Interior.

Für einen Kunden in USA habe ich diese cf side vents ohne high gloss gebaut.
Sind zwar nicht so schön wie mit high gloss, aber es ist für einen Rennwagen.

OEM Gewicht ist: 1.150g, dieser Kamerad hier wiegt 270g

Goodridge hat es geschafft, mir 3 Satz falsche Stahlflexbremsleitungssätze zu liefern.
Alles schien perfekt, auch bei der Montage lief alles prima und die Leitungen wurden mit 15Nm sorgfältig an die feststehenden Fahrzeugleitungen angeschlossen.

Hinten rechts habe ich letzten Samstag mit dem Entlüften angefangen (mit meiner neuen Entlüftungsflasche mit Rückschlagventil) und nach 5x Pumpen hatte ich an 3 Fahrzeugseiten Bremsflüssigkeitslachen.
Welch eine Sauerei am Auto und am Boden, Gott sei Dank nur auf den Schutzmatten.

Honda benutzt serienmäßig konkave Anschlußstücke und die Anschraubadapter an den Bremsschläuchen sind konvexe Gegenstücke, die bei der letzten Charge noch gepasst haben, aber es scheint Toleranzen im Fertigungsprozess der Fittings zu geben.

Ich habe daraufhin alles zu Goodridge zurückgeschickt und hatte gestern ein längeres Gespräch mit einem Techniker.
Meine Feststellung, das die Gewinde nicht tief genug eingearbeitet wurden, ca 1.5mm, haben sich bestätigt.

Goodrige baut mir jetzt komplett neue Fittings mit anderem Design ein, morgen bekomme ich ein Muster und dann sollte das Thema Ende nächster Woche endlich abgeschlossen sein.
Zukünftig kann ich ab Werk auch Leitungen in allen Längen bekommen, auch Sonderanfertigungen.

Goodridge hat jetzt eine feststehene NSX Bremsleitung von mir bekommen, dazu noch eine JDM NSX-R Bremsleitung, also letzter Stand der Serientechnik.

Mein Rat:
Keinem noch so bekannten Hersteller trauen und alles vor Einbau genau prüfen.
Vom meinem alten ABS habe ich mir jetzt eine Frontleitung in die Werkstatt gelegt, zukünftig werde ich jeden Bremsschlauch vorher testen.
Das geht auch ohne Bremsdruck und Flüßigkeit, es gibt einen kleinen Trick.

Habe jetzt wieder alle Serviceteile für den NSX komplett auf Lager.
Zahnriemen
VDD
LMA
Zündkerzen
Wasserpumpe
Kühlerschläuche
Kühler
Ausgleichsbehälter
und alle Dichtungen