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Er ist angekommen...
Nürburgring Tests haben begonnen.

Honda ist schon spaßig.
Stellen sie seit über einem Jahr das Auto auf diversen Messen und Events aus und dann kleben sie wieder Tarnfolie drüber

Der neue McLaren 650S als GT3, für mich momentan das schöne Auto überhaupt.
Viel geiler gehts nimmer......
(Bilder von Laurent)

Dagegen wirkt der NSX schon wieder 'old school'












Dagegen noch der NSX in Rennversion.
Ob es den NSX als GT3 Version gibt, hat Honda noch nicht entschieden.

gefilmt wurde er auch schon, der Neue.......ziemlich leise....Hybrid halt.
Da kommt sicher noch ein Soundtuning mittels Lautsprechern, so wie es heute en vogue ist.






Neulich auf der Landstraße



Geile Location für eine Geburtstagsfete....
Eau Rouge in Spa-Francorchamps (die geilste Kurve der Welt)



Zum Schluss noch ein Schmankerl für alle Technik-Freaks (Mr.Playstation @24hNbrg)

Schöne Scheiße.
Dachte, dass pasiert nur bei Audi und Lambo.

Da bekommt die Bezeichnung 'brandneuer NSX' eine ganz andere Bedeutung.

Bestimmt liegen die Steuergeräte im Motorraum und wurden zu heiß.
Dann hat der Motor 'Backfire' in den Kats bekommen und hat dann angefangen zu brennen.
Heutzutage bei Mittelmotorautos ein großes Problem

Mal gespannt wie es weitergeht..... schnell waren die Jungs aber noch nicht unterwegs, wie mir erzählt wurde.

Interessant zu sehen, dass Honda mittlerweile auch einen kurzen rear bumper beam verwendet.

Na, nur eine Runde.

Sind wohl 2 Batterien explodiert, also kein Backfire.
Anhand des Zustandes der Karosserie kann man erkennen, dass wohl ziemlich viel Composite zum Einsatz kommt.

Denke, Honda bekommt das Problem schnell in den Griff, aber bisher konnte mich deren Hybridtechnik in keinster Weise überzeugen. (Insight + CRZ)
Heutzutage, wo an jeder Ecke irgendwelche Geier mit ihren Kameras lauern, kann sich kein Hersteller mehr solche Dinge erlauben.
Die Bilder gehen dann innerhalb von 24h um die Welt und man bekommt schnell ein schlechtes Image.

Für die Japaner ist das auf jeden Fall eine peinliche Geschichte, Erlkönig hin oder her.

Bin sehr gespannt, wie es weitergeht.....
Die meisten anderen 'Supercars' haben auch schon am Ring gebrannt, an und für sich nichts ungewöhnliches.

Ich erinnere mich an diverse R8, Lambos, SLS, selbst der GTR hat schon gebrannt.
Zufälligerweise an der gleichen Stelle im Bereich Pflanzgarten.


Vielleicht holen sie nun Mr. Uehara als Berater zurück aus der Rente.

Biturbo-Motor, 3 Elektromotoren und diverse Batterieblocks zu kühlen ist eine große Herausforderung für die Ingenieure und man kann viele Fehler dabei machen.

Ferrari hat beispielsweise die 6 Batterieblocks im La Ferrari zur Kühlung in den Kreislauf der Klimaanlage integriert.


McLaren:
Der MP4 hat dieses Jahr auf der Pole beim 24h Rennen gestanden mit einer Zeit von 8.10 Minuten für GP Kurs und Nordschleife.
Schneller war bisher keiner.

FInanziell sind solche Autos wie der McLaren für mich aber leider unerschwinglich und der neue NSX wird mir auch zu teuer sein.
Man stelle sich vor, die Hybridtechnik (Batterien) erleiden nach ein paar Jahren ihren ersten Kollaps und müssen ersetzt werden?

Solch große Sparschweine gibt es zur Zeit noch garnicht zu kaufen

Neue Teil sind wieder auf Lager:

cf Lenksäulenverkleidung (3teilig)*
cf CIU*
cf hinteres Verkleidungsteil mit Lsp Einsatz*
cf NA1+2 R airduct
cf 2pcs armrest*
cf Batteriehalter*
cf Kennzeichenträger*
cf NSX-R NA2 diffusor
cf RWG

Die Teile mit* sind noch verfügbar

Bin zurück vom Urlaub.
Werde die ganzen eMails und PN's in den nächsten Tagen abarbeiten und nächste Woche gehts dann langsam wieder los mit Teilen.

BTW......das Wetter ist ja megasch**** hier in D.

Was das wohl ist?

Habe 3 Basic Kits hier, die bestehen aus 2 speziellen Verteilerblöcken und 2 Hauptleitungen zum HBZ.
Die 4 OEM Leitungen kann man anpassen oder man besorgt sich kurze Stahlflexleitungen oder läßt sich Hauptleitungen auf Maß biegen.

Am professionellsten sieht das dann so aus, das ist aber auch dann die meiste Arbeit.
Hier wurde zusätzlich noch ein Bremskraft Regelventil eingebaut, man kann also noch die Bremskraftverteilung vorne/hinten individuell regeln.
Das ist aber hauptsächlich für den Rennsport gedacht.

Ich hatte vor dem Einbau im des NA2R ABS Systems im Frühjahr 2012 vor, einen solchen Kit komplett zu entwickeln und anzubieten, leider ist mir damals die Zeit ausgegangen und ich hatte auch keinen Markt hierfür gesehen.

Wenn jemand noch Fragen zum Kit hat, melden.

Das Bild zeigt die Anschlüße bei Verwendung mit Bremskraftregler, ohne (Serie) ist der Kreislauf natürlich anders.




Ein weiteres, spannendes Projekt steht unmittelbar bevor.
Ein Kunde aus Australien baut seinen NSX jetzt komplett auf NA1R um, ich werde viele Teile hierfür bereitstellen.

So startet das ganze....werde von Zeit zu Zeit Bilder posten. (Roland ist wie ich ein großer Fan von Senna)




Letzte Info:
Nächste Woche bestelle ich in Japan wieder 10 Luftfilter (APEXI)
Wenn noch jemand für seine Procar airbox einen Ersatzfilter braucht.....

Freue mich schon.....



Proto's sind ja schon in D unterwegs