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So.....die Fensterheber nach dem Tuning

Erstmal die Beifahrerseite:

Die Fahrerseite:

Ja, Michael hat mich über den Winter treu begleitet.
Mit dem Moonwalk läßt sich gut ums Auto gehen

In England hat auch einer einen CC adapter gebaut.
Ist der häßliche Sparco Kit, überzogen mit cf Folie.

Sieht dann so aus.....


Die Kommentare gleich danach sind funny, die Engländer haben einen köstlichen Humor:
I Love it

1)
Sorry, but just looks terrible to me, cheap and boy racer looking; I've see these fitted in the lower position too, little better but just wouldn't be my thing at all. We all have our own tastes though

2)
hi mate
is this your car?
If it is ... i have to admit I am a bit shocked ... thought they would be more discreet than this!!!
Dont think I could live with that if honest; it does look rather out of place and dare i say it tacky

3)
Are your machine guns fitted in the bumper centre vent or, one each side in the smaller ones

4)
Procar has just released a set of CF brackets for cruise control fitment
Now they look smart. Just have to sell another kidney to afford one

noch zwei kleine Vids, aufgenommen mit der Handycam.
Das wars jetzt aber auch zu diesem Thema.

Sorry, aber der Michael singt auch schon wieder.......

Versuch 1 zeigt den original Fensterhebel, unbearbeitet mit Original Plastikumlenkung.


Versuch 2 zeigt den Original Fensterheber mit neuer Umlenkrolle und Urea grease.

Tatort:
letztes Wochenende beim ersten Lauf zur dt. Rallyemeisterschaft. (DRM)
Unser Trainingsauto, mit dem die WP's im Vorfeld abgefahren wurden, um das 'Gebetbuch' zu erstellen.

Die CTR's sind einfach geile Autos.
Auch genügend Platz im Kofferraum, um große NSX Teile zur Post zu bringen.

Meine Motecs kommen im Frühjahr auch wieder zum Einsatz, sind ja doch wunderschöne Felgen und lange nicht so schmutzempfindlich wie die weißen NSX-R.
Schade, dass es die in Bronze nicht mehr offiziell gibt.

Habe noch ein paar Bilder gefunden.......freue mich, wenn es bald wieder losgeht.
In ein paar Wochen gibts noch frisches Motoröl (Castrol RS) und dann kann es losgehen, dieses Jahr hoffentlich öfters zum Ring.

Aber nach wie vor will ich den NSX nicht mit Alltagsverkehr beleidigen.

Bin in letzter Zeit einige Male angeschrieben worden, ob ich noch Radios oder Bose Amps repariere.

NEIN !

Werde zukünftig nur noch neue Bose AMPS anbieten, mit Herstellergarantie.
Grund:
Der erste reparierte Bose AMP ist nach nur 5 Jahren Laufzeit wieder ausgefallen, hält also nicht so lange wie ein neuer.
Wenn ich das hochrechne, rechnet sich ein Neuer.

Übrigens, so sieht ein 'aufgemachtes und gestripptes' OEM Radio aus und ein neuer Satz Bose Amp's.

Neue Bose Amp's habe ich ab nächster Woche immer auf Lager.

Da ich eine größere Menge einkaufe, wird der Preis für eine Endstufe wohl um die 160-170 Euro liegen.
Also rentiert sich m.E. eine Reparatur der 20 Jahre alten Teile nicht mehr.

So sieht beispielsweise ein defektes Teil aus, meistens sind mehrere Stellen defekt.

Zitat

Ich ahne was

Stimmt.......ist unterwegs.
Sollte heute eintreffen, alles weitere per PN.

@VTI Coupe

hier: Pleuelstangenlagerschalen NSX
nach Codierung auf Deiner Kurbelwelle und Lagerdeckel

FAHRTRICHTUNG (Vordere Zylinderreihe)
Zyl.6 Zyl.5 Zyl.4
rosa/gelb gelb/gelb gelb/grün

FAHRTRICHTUNG (Hintere Zylinderreihe)
Zyl.3 Zyl.2 Zyl.1
rosa/gelb rosa/gelb rosa/gelb


Teilenummern:
rosa: 13216-PR7-A02
gelb: 13215-PR7-A02
grün: 13214-PR7-A02

Beim Zusammenbau der Lagerschalen spielt es keine Rolle, welche Farbe oben oder unten ist.

wenn er so kommt, isser gekauft
Hat nicht viele cf Teile aussen, von daher viel Potenzial.
Fronthaube, vordere Lüftungsgitter im Stoßfänger, Spiegel, Heckklappe, Diffusor, Auspuffblenden und Spoiler kann man schon mal einplanen.

Werde in diesem Jahr vor Ort sein, wenn das Auto am Ring getestet wird.....freue mich schon.

Honda hat einen neuen, schönen Motor gebaut.
1.6 Liter Turbo, kommt in diesem Jahr in der WTCC zum Einsatz.

Ein Prototyp des Straßenautos (neuer CTR) wurde mit einem solchen Motor ausgerüstet, angeblich mit haltbaren 340 PS.
Wenn Honda einen neuen Nordschleife-Rundenrekord für frontgetrieben Fahrzeuge, wie bereits angekündigt, anstrebt, muß die PS Angabe realistisch sein.



In einem US NSX wurde mittlerweile auch der HR28TT eingebaut, ein 2.8 Liter V6 60 Grad Twinturbo mit über 500 PS, ist aber ein Rennwagen.
Motor passt also ohne Probs in den Motorraum, das hatte ich schon vermutet.

@Maik,
nochmals zurück zum Thema Pleuellagerschalen.

Ich erkläre es nochmals mit meinen Worten, also die eines NICHT-Ingenieurs.

Auf der Kurbelwelle stehen 2 Codes.

Der obere ist 6 stellig und ist Indikator für die 6 Pleuellagerschalen.
Der untere ist 4 stellig und Indikator für die 4 Kurbelwellenhauptlager, also hier nicht relevant.

Oberer Strichcode ist 6stellig FFFFFF = 231211 mit Deiner Kennung
(beginnend von der Zahnriemenseite)
Die Pleuellagerschalen haben (beginnend auf der Zahnriemenseite) die Reihenfolge:
1,4,2,5,3,6

Die Pleuelstangen können von als Markierung die Nummern 1-4 haben, in Deinem Motor gibt es nur die Nummern 2 und 3.
Diese Nummern sind halb/halb auf den Pleuelstangenfüßen bzw. den Pleuellagerdeckeln eingestanzt.
Auf 5 der Pleuel für Zylinder 2,3,4,5 und 6 steht bei Dir die Zahl 3,
auf einem der Pleuel für Zylinder 1 steht die Zahl 2.


Also ist der Code der Paleuellagerschalen für die Zylinder:
1 = 2-2 rosa/gelb (hintere Zylinderbank Rechts)
2 = 3-1 rosa/gelb (hintere Zylinderbank Mitte)
3 = 3-1 rosa/gelb (hintere Zylinderbank Links)
4 = 3-3 gelb/grün (vordere Zylinderbank Rechts)
5 = 3-2 gelb/gelb (vordere Zylinderbank Mitte)
6 = 3-1 rosa/gelb (vordere Zylinderbank Links)

Habe die erste Berechnung zwar am Sonntag um 6 Uhr morgens gemacht, anscheinend war ich aber schon ganz gut wach, denn ich komme aufs gleiche Ergebnis.

Solltest Du dennoch nicht klarkommen, tickern wir Japan an.

für 2 Kunden in Thailand muß ich LED Öltemperaturanzeige bauen.

Falls jemand Interesse hat, sich einzuloggen, kann er sich via eMail bei mir melden.

Die SoS Mittelkonsole habe ich Gott sei Dank wieder verkauft.......nach Californien
Was für ein ökologischer Schwachsinn!

Ich kann jedem, der eine günstige Mittelkonsole sucht und sich nicht viel Arbeit machen will, nur davon abraten, so etwas zu kaufen.
Die Unterseite ist komplett blank, also keine Anschraubmöglichkeiten für den Schaltsack oder die hintere Schaltereinheit.
Fast unmöglich, gescheite Hülsen einzulaminieren, die bei der Montage nicht gleich wieder abreißen.

Die Oberseite ist wellig, selbst für einen Lackierer fast unmöglich, eine ebene Fläche wie Serie hinzubekommen.

Für einen Kunden versuche ich z.Zt. das Teil mit dem Uhreinsatz und den Lüftungsgittern in cf herzustellen.
Ein schwieriges Unterfangen, da die Umrandungen sehr dünn sind.
Ich habe ja eins in meinem NSX, war aber eine Schweinearbeit, bis alles gepasst hat.






Den Prozessor für meine LED Öltemperaturanzeige habe ich gestern ausgebaut, suche mir einen besseren Einbauplatz, da ich alle Teile der Mittelkonsole
plug and play mäßig entfernen will und ich nicht jedes Mal 'Anhängsel' entfernen muß.
Bisher war der Prozessor mit 3M Klebeband am Steuermodul der Heizungsregelanlage befestigt.

Bei dieser Gelegenheit habe ich den in den Lüftungsschacht integrierten Helligkeitssensor ausgebaut, braucht man nicht. (graues Kabel)
Verwende jetzt ein längeres 26 PIN Flachbandkabel zwischen Prozessor und LED Anzeigemodul, damit bin ich variabler.

Habe 2 schöne VOLK Racing TE37 in silber reinbekommen.
Optimale Größe für die HA
9x17 ET40

Vordere können individuell dazubestellt werden, am besten wären 7.5x17
Falls jemand Interesse hätte......einfach melden.