Das mit den Blechen ist absoluter Blödsinn!
Meine Referenz ist immer wieder der Rennsport, und dort gibt es solche Bleche nicht!
Der NSX-R ist jahrelang unter höchstem Materialstress ohne diese Dinger und ohne Probleme ausgekommen.
Meine Traggelenke sehen auch nach 15 Jahre ohne diese Bleche aus wie neu, m.E. sind das auch keine Hitzebleche, sondern Witterungsschutzbleche.
Wenn man viel im Regen, aber vor allem im Winter bei Salz und Schnee etc rumfährt, lass ich mir das gefallen, aber nicht bei einem Supersportwagen/ Sommerauto.
Nun nochmals zum wesentlichen, ich hoffe, das Thema ist dann aber auch durch.
1.) Die kleinen OEM Plastik Luftleitdinger kann man unter ständigem Rühren in den Ausguss gießen!
2.) Wichtig bei einem guten airduct ist, das am Vorderteil des airducts eine 90° Winkelkonstruktion vorhanden ist, nur so wird Luft 'kanalisiert'. Es st auch wichtig, dass dieser Winkel so tief wie möglich zum Boden steht, nur so ist ein gute Anströmung gewährleistet. Bei extrem tiefergelegten NSX, (den 'meiner ist tiefer' Bubies) wo der Frontspoiler fast den Boden berührt, nützt auch der beste airduct nach diesem Bauprinzip nichts. Referenzhöhe an der Frontlippe sind da ca 10 cm Bodenfreiheit.
3.) Die am brake airduct angekommene Kühlluft wird durch die spezifische Konstruktion gefächert und dann durch die große Öffnung im unteren Achsschenkel geleitet und kühlt somit den kompletten Bremsscheibenbereich von innen.
Fazit:
Natürlich bringt jede Bremskühlung eine Verbesserung der Bremsleitung, trotzdem ist das alles pillepalle.
Eine richtige Bremskühlung sieht nämlich so aus, dafür hat der NSX aber leider keinen Platz im extrem kleinen vorderen Radkasten