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Zitat

Spoiler looks great, have seen your R spoiler at Kevin's NSX.
The cf weave is so much better than my current DF (Downforce) one!
(Check out my photo of my current brand new spoiler)
The fitment was not good as well as I had to stretch it to fit :/
Hope you can send it soon

Immer wieder erreichen mich solche Nachrichten.
Da hilft man doch gerne.

Bauzeit allerdings 6-8 Wochen, in den nächsten 14 Tagen ist erstmal Pause.

Zum ersten Mal hat sich mein NSX eines kleinen Bauteiles selber entledigt.
Ist eine kleine Dichtung auf der linken Motorraumseite.....einfach weg das Luder.

Die passende Teilenummer herauszufinden ist echt eine Challenge.

Komisch.
Bilder kann ich teilweise nicht mehr hochladen....wurde wohl wieder gehackt.
Von den letzten Tagen fehlt einiges.
Wird Zeit, dass der Admin die Software auf den neuesten Stand bringt und regelmäßig updated.
Ich kann da leider nichts machen.

In Japan gibt es hochwertige OEM style Bremsscheiben von einem bekannten Hersteller für die NSX Modelle zu kaufen.
Interessante Alternative zur Stock version.

282mm für NA1 VA und HA
298+303mm für NA2 VA und HA
Dicke 28 bzw 23mm

Die Bremsscheiben sind 6fach genutet und hitzebehandelt, ausserdem wurden sie mit einer anti-corrosions Beschichtung versehen.
Habe 4 Satz Scheiben bestellt, also für jedes Modell einen Satz.

Preise und weitere Infos auf Anfrage.

Passende Beläge kann ich auch anbieten, dazu brauche ich aber immer Angaben zur Art der Verwendung (Straße/Trackday etc)

Ein weiterer Satz cf Türdreiecke ist seit gestern an Lager.
Viele Leute, die die cf Aussenspiegel kaufen, wollen auch die passenden Türdreiecke.

Diese Teile gibt es im Tausch, die Originalen sind meistens verkratzt.

Sind m.E. wunderschön geworden, eigentlich gehören sie in die Vitrine hinters Glas.

OEM sind Nr.4

Schön, wenn man einmal Zeit hat, sich um alles zu kümmern.

Seit meinem Post mit den kleinen Dichtungen im engine bay haben sich 4 Leute gemeldet, bei denen dieser Stopfen auch fehlt.

Ist Teilenummer 91634.....

Habe ich am Freitag in Japan bestellt, gestern angekommen, d.h.ich kann liefern.

P.S.
Manchmal sind es nur Kleinigkeiten, die die Leute glücklich machen. so auch mich.
Natürlich habe ich nicht nur ein paar Stopfen in Japan bestellt, das wäre ökologischer Schwachsinn.
More later.

Zitat

da muss ich dann - wenn das Auto wieder da ist - auch mal schauen.
ist das neben der Airbox, das Bild ?

Habe bei mir auch festgestellt, dass die beiden Gummipuffer an der Kofferaumklappe fehlen - an diesen kleinen Haken

Ja, neben der Airbox.
Das mit den kleinen Gummipuffern an der Heckklappe hattest Du mir letzte Woche erzählt.
Die fehlen auch bei vielen.
Zittern sich wahrscheinlich von dem Abstandshalter....kleiner Konstruktionsfehler.

Heute mittag schöne Probefahrt gemacht, Abschluss Parkplatz Biergarten bei schönstem Wetter.

Ist jetzt alles perfekt, so bleibt es bis auf weiteres.
Klang ist sehr geil, der Screamer rockt.

Jetzt muß ich langsam mal wieder das Matchbox Auto putzen (entstauben) und traue mich dann auch, mit den Semislicks zum Ring zu fahren.

Weitere NSX-R Teile habe ich wieder an Lager, wie das rote intake cover und die Platte.
Honda hat das Beschichtungsverfahren geändert, aber ich will die Originalverpackung nicht öffnen.

neues kleines Messwerkzeug, um den Seitenschlag von Bremsscheiben zu messen.
Lt. Werkstatthandbuch Honda NSX ist die Verschleiß Toleranzgrenze 1/10mm bei den Serienscheiben.

Bremse ist beim NSX ein heikles Thema, da grundsätzlich unterdimensioniert.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, diese Thematik anzugehen.

Ich habe mich in letzter Zeit sehr viel mit diesem Thema beschäftigt, Gott sei Dank hat mein NSX diese Probleme nicht, im Gegenteil.

Die NSX, die ich hier vor Ort probefahren konnte, hatten teilweise katastrophale Bremsleistungen.
Meistens wird mit irgendwelchem optischen Kram angefahren und die Problemzonen Bremsen und Fahrwerk vernachlässigt.

M.E. kann das schnelle Fahren damit schnell lebensgefährlich werden.

Sollte sich jemand für das Thema interessieren, kann er sich jederzeit bei mir melden.

Es kann losgehen..... Halter soweit installiert.

Mit der Go Pro App kann man alles über das Smartphone steuern, ist eine geile Technik.
Das GoPro7 soll ja ganz gut sein, 4K und Superview mit Dämpfung.......mal gespannt.

Schön, wenn man alles messen kann, ohne irgendwo hin zu fahren.
Es gibt schon feines Meßwerkzeug.

Meine AP Scheiben sind jetzt 14 Jahre alt, also aus 2005 und haben 45/100mm an Dicke verloren.
Wie schnell die Zeit vergeht.
Mit 7/100mm Seitenschlag pro Umdrehung liegen sie innerhalb Werkstoleranz, haben auch keinerlei Auffälligkeiten bei softer und harter Fahrweise.
Bremse ruckelt und schägt nicht, trotzdem denke ich, dass es Zeit für ein paar neue Scheiben ist.

Die Töpfe werde ich wiederverwenden, obwohl ich gerade 5 neue Satz produzieren lasse.

Werde die neuen Bremsscheiben mit den leicht gebrauchten Belägen einfahren, nach einem genau vorgegebenen Prozedere.

Schön, wenn die Kumpels Zeit haben und die CNC Machine direkt anwerfen können.

Neue Alu-Bremsscheibentöpfe für meine 330mm Bremsanlage, natürlich schwarz eloxiert.
Mit 730g pro Topf extrem leicht und ultrastabil.

Die 330mm Anlage für die HA ist auch wieder an Lager.

Mein Bremsbelagshersteller wird für mich eine neue, spezielle, weichere Mischung mit einem sogenannten Underlayer anfertigen.
Das dämpft etwaig auftretende leichte Vibrationen aus höherer Geschwindigkeit.
Die Beläge werden wie immer im Radius speziell für meine 330mm AP Anlage im Radius angepasst werden.
Bin sehr gespannt.
Gerade im Bereich der Bremsbeläge geht die Entwicklung rasant schnell weiter.

Interessanterweise verbringt die Industrie die meiste Entwicklungszeit damit, Geräusche und Vibrationen zu minimieren, nicht mit der Weiterentwicklung des eigentlichen Compoundes.

Mein Ingenieur konnte garnicht glauben, dass ein so flottes Auto wie der NSX in Serie mit 282mm Bremsscheiben auf den Markt kam.
Er meinte, dass 330mm das absolute Minimum darstellen mit den neueren besseren Reifen..........naja.

Leider ist durch die Felgengröße von 17 Zoll (NSX-R JDM Felge last spec) die Größe der Bremsanlage an der VA limitiert, da passt nichts mehr größeres drauf.

Honda hat bei der Entwicklung des NA2 die originalen NA1 Bremssättel nochmals geändert.

Sowohl beim NA1 als auch am NA2 sind an der VA Sättel der Marke Nissin Typ 16 CL 15VN verbaut.
Der Laie vermutet nun den gleichen Sattel.

Honda hat aber beim späteren Modell den Durchmesser des Anlaufkolbens von 35mm auf 33mm verkleinert (der hintere VA Kolben hat bei beiden Sätteln 40mm)
um das Ansprechverhalten zu verbessern.

An dem hinteren Sattel wurde der Kolbendurchmesser von 42 auf 48 mm erhöht.
NA1: Nissin 14 CLP 15 V
NSX-R Sattel: Nissin 18 CLP 16 V

Ich hatte damals als Step 1 vom OEM NA1 auf kompletten NSX-R NA2 umgebaut, also alles getauscht.
War ein rießiger Unterschied, aber die Bremse ist zu heiß geworden und mit dem R Belag waren die Felgen immer schwarz, egal bei welcher Fahrweise.
Ausserdem hatte noch das alte ABS drin, dass irgendwie auch nicht so richtig gepasst hat und arbeiten wollte.

Es stimmt Christian, dass die Bremskühlung das A und O darstellt, zumindest auf der Rennstrecke.
Ich verwende größere airducts, das hat auch einiges gebracht.
Man muß allerdings vorher die Hitzebleche demontieren.
Schläuche beim Straßenauto ist jetzt nicht unbedingt mein Fall, aber so eine verkapselte cf Lösung wäre noch etwas.

Bei der BBK mit 330mm an der VA und HA hat man keinen meßbaren Bremsbelag Verschleiß im Straßenbetrieb, da muß man nach einigen Jahre die Beläge nur deshalb tauschen, weil sie ausgehärtet sind.
Es gibt nichts schlimmeres als zu alte Beläge.
Meistens haben sich dann Ablagerungen an der Bremsscheibe gebildet, dadurch daß es isolierte Stellen gibt, die aus der Oberfläche der Bremsscheibe herausragen und die wesentlich heißer als ihre Umgebung werden.
Es hat sich Zementit gebildet und damit verändern sich die Abnutzungseigenschaften an diesen Stellen.
Das wiederum hat immer stärkere Schwankungen der Bremsscheibendicke und der Oberflächenrauhigkeit zur Folge und die Bremse 'rubbelt'.
Meßtechnisch könnte man meinen, die Scheibe ist verzogen, aber in Wirklickkeit ist es das Zementit.

Ich verwende an der HA speziell angefertigte OEM Style Adapter für die 330er Anlage, also ohne selber konstruierten zusätzlichen Adapterkram
Damit entfallen die ganzen Zwischenlösungen.

Zitat

Kann man mit deinen HA Sattelhalter NA1 und NA2 Sättel verwenden? Am Originalhalter ist die Aussparung fürn na1 sattel kleiner und passt nicht am na2 sattel. Umgekehrt müsste es theoretisch passen, habs aber nicht probiert.

Nein.
Die Halter haben ein unterschiedliches Bohrbild für die 330mm Bremsscheiben, der Sattel sitzt also weiter aussen.
Dafür passen alle Bremsbeläge und müssen im Radius nicht angepasst werden.

Zitat

Ich glaube du vetstehst mich falsch. Du sagtest der oem halter kommt weg, weil du deinen eigenen halter benutzt und keinen adapter. Ist dein halter für na2 oder na1 sättel, oder wie ich denke, für beide. Logisch das ich fuer deine halter 330er Scheiben brauche.

Ja, falsch verstanden.

Ich verkaufe meine 330er Bremskits an der HA immer mit dem größeren Sattel vom NSX-R 02+, Nissin 18/16
Der ist nötig, um beim BBK etwas mehr Stabilität an die Hinterachse zu bringen, ist ja so auch von Honda als Performance Mod abgestimmt worden.

Der NA1 HA Sattel passt leider nicht, da etwas anderes Bohrbild.
Habe da zu Anfangs auch Adapter angefertigt, aber die verkaufe ich nicht mehr.
Zuviele Kits sind verwirrend, ich verkaufe nur einen kompletten Kit mit dem letzten Werksstand an Calipern.

Dann ist alles neu und funktioniert auch, die meisten NA1 Bremsteile sind eh am Ende.

Meinen alten BBK KIt 330mm verkaufe ich demnächst als plug and play Kit für 1.200 Euro
Scheiben, Töpfe, Adapter, Schrauben, Bremsbeläge und längere Bremsleitungen.
Schnappi.

Bezüglich dem Thema Bremsscheiben stehe ich z.Zt mit 3 guten Leuten in Kontakt.
Von AP UK, Endless Japan und einem dt.Bremsenfachmann, der seit fast 30 Jahren im Motorsportbereich arbeitet und der sich auskennt wie kein Zweiter.

Leider mußte ich feststellen, dass dies eine Wissenschaft für sich ist und ziemlich wenig Leute wirkliche Ahnung haben.
Morgen mehr dazu....

Für mich wichtig ist, dass ich mich weiterentwickele.

Gestern hatte ich mich sehr viel mit dem Thema Bremse beschäftigt.
Jetzt wo der NSX wieder schön gereinigt ist nach all dem Testprozedere und hochgehoben fertig zum Schrauben steht, habe ich die komplette vordere Bremse demontiert und Step by Step vermessen.
Dabei sind ein paar Dinge zu beachten, vielleicht gibt es ja den ein oder andere DIY'ler, den das Thema auch interssiert.

AP hat einen Tag Lieferzeit und gestern morgen pünktlich um 9 Uhr waren die neuen Scheiben hier bei mir vor Ort, mit neuen Schraubenkits.
AP hat das Design der Schrauben geändert, früher waren das Imbusschrauben, heute Hex-Design.
Lt AP läßt sich damit das geringe Drehmoment genauer einstellen.
Früher waren im Kit neben den selbstsichernden Muttern noch 24 Unterlegscheiben dabei, heute hat sich die Zahl verdoppelt.

28mm soll so eine neue Bremsscheibe haben, ich habe es mit einen Mikrometer nachgemessen.

NEU Soll: 28 mm
NEU Ist: 27,95 mm
Procar AP: 27,55 mm

Verschleißgrenze lt AP: 25,50 mm