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Der Kauf eines Hochleistungssportwagens wie des MG SV ist eine emotionale Reaktion auf das Erscheinungsbild, das Image und die dynamischen Eigenschaften des Produkts und kann, anders als bei einem Familienfahrzeug, nicht rational begründet werden. Aber viele lieben den Reiz, der mit einer solch emotionalen Anschaffung verbunden ist. Bei einem Projekt wie diesem besteht die Hauptaufgabe des Konstruktionsteams darin, seinen Enthusiasmus und sein emotionales Engagement über das Produkt an den Kunden zu vermitteln. Das Auto muss für das Unternehmen sprechen, und ich meine, das gelingt dem SV sehr effektiv.
Die Kunden dürften derselben Meinung sein, denn seit der Vorstellung im November sind bereits 57 feste Bestellungen von Privatkunden und 40 Aufträge von Händlern eingegangen, davon ein Großteil aus Großbritannien.
Die Produktion des SV beginnt im Juli 2003.
Diese Version wird mit einem 330 PS V8 Motor mit Fünfganggetriebe ausgestattet und in einer äußerst attraktiven Auswahl an Farben, Verkleidungen, Tuning-Rädern und Car-Entertainment-Systemen erhältlich sein. Darüber hinaus ist ein „X-Power“ Merchandising-Programm, unter anderem mit Reisegepäck, geplant.
Die Planung unserer Vertriebs- und Marketingstrategie für Europa ist noch nicht ganz abgeschlossen, es sind jedoch individuelle Konzepte für die einzelnen Länder vorgesehen. Das erste Fahrzeug mit Linkslenkung wird die Nummer elf (11) sein. Bald darauf, im September 2003, folgt ein zweiter Linkslenker als Vorführwagen.
„X-Power“-Versionen des SV mit höheren Motorleistungen bis zu 965 PS sind im Gespräch, die Realisierung liegt aber noch in ferner Zukunft. Unsere unmittelbaren Pläne konzentrieren sich zunächst einmal auf die Einführung einer 330 PS Ausführung. Für Ende 2003 ist eine weitere „X-Power“-Version des SV mit rund 420 PS vorgesehen. Mit unserem kanadischen Motorpartner Sean Hyland entwickeln wir zurzeit ein 465 PS starkes Aggregat, vorerst allerdings vorerst nur für den Motorsport. Ein Einsatz dieses Motors in Serienfahrzeugen ist für den europäischen Markt nicht vorgesehen.

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Einige Kunden haben den Wunsch nach Motorleistungen über 700 PS geäußert, aber das ist momentan nicht unser vorrangiges Entwicklungsziel.
Unser Bonneville Rekordfahrzeug, der MG ZT-T, ist mit 765 PS ausgestattet, doch dabei handelt es sich in erster Linie um einen Rennwagenmotor, der sich auch für den direkten Einsatz auf der Straße eignet. Ich habe unseren XP3 Prototyp mit 465 PS selbst gefahren, und ganz ehrlich, für ein Fahrzeug mit einem Gewicht von rund 1.400 Kilogramm ist diese Leistung völlig ausreichend.
Ob wir mit dem SV den Einstieg in den Motorsport planen?
Bei der Entwicklung des MG SV haben wir natürlich über Motorsportvarianten des Fahrzeugs nachgedacht, doch wird ein solches Projekt nicht von MG Rover finanziert. Allerdings befinden wir uns in aussichtsvollen Verhandlungen mit externen Investoren und sind recht optimistisch, einen Partner für die Entwicklung einer Rennversion des SV zu finden, die zunächst in FIA-GT-Rennen und später im Le Mans-GT-Rennen an den Start gehen könnte.

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Bei dem jetzt zur DESIGN-Pressekonferenz in Frankfurt gezeigten Fahrzeug handelt es sich um einen solchen MG XPower SV in „Club Sport“-Ausführung, der mit einem speziellen, von Sean Hyland vorbereiteten 5,0-Liter-V8 mit vier obenliegenden Nockenwellen und 465 PS ausgerüstet ist. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt oberhalb von 200 mph (320 km/h), und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h unterhalb von 4,2 Sekunden liegt im Bereich des Möglichen. Doch das ist noch nicht der Gipfel des Leistungsspektrums: In naher Zukunft bereits werden Motoren noch weit höherer Tuning-Stufe zur Verfügung stehen, darunter auch solche Lachgas-Einspritzungen für extreme hohe Spitzenleistungen.