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Klassensieg! ...aber leider "nur" eine 13,3 mit 171kmh. Da habe ich mir doch ein wenig mehr erwartet, aber im Vergleich zu stärkeren Autos eine Bombenzeit

Ein paar vergleiche gegen stärkere Autos

ATR NSX 303PS 13,338 @ 170,5kmh/106mph /// RT 60feet 1,649 /// 1/8 mile 8,635 @ 131,5kmh/82mph

Porsche 997 GTS with PDK tranny 408PS: 13,106 @ 174,76kmh/108mph /// RT 1,694 /// 1/8 mile 8,563 @ 135kmh/86mph

BMW M4 12,913 @ 184,5kmh/114,5mph 431PS/// RT 1,868 /// 1/8 mile 8,655 @ 143kmh/89mph

BMW M3 4.0 V8 351PS 13,309 @ 175,61kmh/109mph /// RT 1,815 /// 1/8 mile 8,7778 @ 86,5kmh

BMW Z4 35is (3ltr turbo 340PS) 12,949 @ 173,91kmh/108mph /// RT 1,646 /// 1/8 mile 8,3399 @ 136,11/84,5kmh

Audi RS6, kA welchesModell 13,146 @ 178,66kmh/111mph /// RT 1,854 /// 1/8 mile 8,733 @ 136,88kmh/85mph "

Nach langem Hin und Her, Foren-Check, Verfügbarkeit und Preis, habe ich nun Reifen aussortiert für die TIME ATTACK am Reisbrennen 7-9 August. Mein NSX ist dort auch in der HOT IMPORT AREA. Das gibts heuer zum ersten mal beim Reisbrennen, nur mit Bewerbung war es möglich dort einzukommen. Autos sind dort 24h bewacht, mit Interview, PResse, usw....zwischen durch gehts auf den Track zur ermittlung der schnellsten Runde. Fahre in der kleinsten Klasse, der CLUB Klasse.

Infos hier
http://www.timeattack.de/events.html
http://www.reisbrennen.de/

Das sind die Reifen. Leider gabs den Federal zur Zeit nicht für vorne, also habe ich mich für den Toyo entschieden. Der Toyo kostet für die HA 260,-- Euro, darum probier ich das mal mit einer Mischbereifung....für das Geld ist kaum was falsch gemacht und besser als der RE050A sind die am Track allemal. Beiden Reifen wird Quer durch die Bank ein gutes Zeugnis ausgestellt. Es geht ja nur um ein paar schnelle Runden, die schnellste zählt beim Time Attack. Ich rechne mir in der Club Klasse eigentlich super Chancen aus, glaube sogar an den Sieg, weil 350z und 370z sind keine Gegner für den NSX.

TOYO R888 in 205/40/17 Stückpreis 173,-- Euro
Federal 595 RS-R in 255/40/17 Stückpreis 135,-- Euro

Advan Neova AD08R oder den Potenza RE050A, wobei ich nicht weiß ob es den in 255/40/18 noch gibt. Aber nimm den Advan, der ist super.

Grad eben mit einem Techniker vom TÜV telefoniert. In Österreich können jetzt alle Felgen ohne Gutachten eingetragen werden, weil zb. die japanische JWL Prüfung auch anerkannt wird. Das heißt im Prinzip alles gute aus Japan eingetragen wird!

Zurück vom Reisbrennen und Time Attack. Wie erhofft waren die 350Z, 370Z und S15 Silvia hinter mir, also nicht schlecht für ein 20 Jahre älteres Auto vs dem 370Z. Eine Sekunde hab ich dem abgenommen, wobei ich zum ersten mal auf diesem Track fuhr und davor 5 Jahre überhaupt nicht. Zweiter Platz hinter einem eg6 Civic mit 230PS und ca. 850kg. Somit passt das schon für mich. Saugeiles Starterfeld auch in den anderen Klassen. ADAC GT Masters GTR zb, was für eine Rakete. Dieses Event ist ein MUSS für jeden Technikfreak, denn es waren echt super aufgebaute Autos vor Ort.

Fazit:
Super heiße Tage, strapazierte nicht nur Mensch, sondern auch Reifen und Kühlsystem. Mehr als 2 Vollgasrunden waren nicht drin, aber das gute am Tiem Attack ist ja, das man nur auf Rundenzeit fährt. Mit dem Federal an der HA und dem Toyo an der VA war ich gut zufrieden. Reifentemperatur, Laufflächenbild, Abnutzung, Luftdruck, alles im grünen Bereich. Fahrverhalten sehr neutral.

Schöne Fotos gefunden!

1/4 Meile Bergrennen mit 8% Steigung. Meine Zeiten der letztem 4 Jahre. 14,73; 14,62; Dann die große Gewichtsreduktion ~80kg: 14,33; 14,12. Diesesmal war in meiner Klasse nur ein neuer Alfa 4C schneller, 950kg mit 240PS und Doppelkupplungsgetriebe. Da sah ich leider kein Land. Durch die ständigen verbesserungen am Auto wird auch die Zeit immer schneller. Eine Sekunde kann man abschröpfen zu einer geraden 1/4 Meile.

Nächstes Teil das nicht mehr lieferbar für die 5MT NSX ist. Weder USA noch Europa können die Kupplungsscheiben einzeln liefern, das heißt eine gute gebrauchte Kupplung mit neuen Reibscheiben zu bestücken geht nicht mehr. Da hilft nun nur mehr ein kopletter oem Satz, oder eine Nachbaukupplung.

Arbeiten bei einem Kundenauto mit Servicestau druchgeführt:
- LMAs
- Zahnriemensatz
- Wasserpumpe
- Ventilspiel einstellen
- Keilriemen x 2
- Zündkerzen
- Motoröl
- Ölfilter
- Getriebeöl
- Kühlerfrostschutz
- Bremsflüssigkeit
- Kupplungsreibscheiben
- Ausrücklager
- Schwungscheibenlager
- Ventildeckeldichtsätze
- Kurbelwellensimmering Getriebeseite
- 3 Bolzen bei einem Kat neu gesetzt
- Kühler Hauptschläuche
- Eine Antriebswellenmanschette erneuert
- Ölwannendichtung
- ABS Einheit getauscht (seine war fehlerhaft)
- SRS Einheit unter dem Armaturenbrett getauscht (durch Fremdstarten war seine defekt)
- Pride V2 Endtopf
- Spur/Sturz einstellen
- Motor und Getriebe außen gereinigt und entfettet (mit Pinsel und Benzin)

Kostenpunkt € 8.360,00 mit Arbeit und Mwst. Gut ist, dass ich alles was benötigt wurde auf Lager hatte, so ziemlich alle wichtigen Dichtungen sind immer hier, auch Kupplungen, usw... Darum geht das Service schnell ohne viel Wartezeit. Bei Honda in Europe muß man ja ständig auf die Teile bis zu 3 Monate warten. Im Dezember bekomme ich den nächsten NSX mit ähnlichem Aufwand. Im Frühjahr dann der ex von Gerhard Berger, der läuft in Kärnten. Wenn jemand seinen NSX in gute Hände legen will, dann bitte einfach PN oder office@atr-racing.com

Das ist etwas was ich auch nicht verstehe, was die Leute immer so berichten bzgl Spur/Sturz.
Man geht wie folgt vor:
1) Spur an der HA
2) dann das Auto bisschen hin und her schieben
3) Nochmal die Spur
4) Wieder hin und her schieben
5) Dan sollte die Spur passen
6) Sturz vornehmen an der HA und das ganze auch 1-2 mal mit hin und her schieben

Danach das gleiche an der VA. Wenn du es drauf anlegst, dann mit dir als Fahrer im Auto drin! Das ändert nämlich auch ganz schön was ab...und meistens heizt man ja alleine mit dem NSX