zwangsbeatmung :)

NSX-Orange

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1

Tuesday, February 3rd 2015, 8:51pm

Hallo zusammen

Schon seit einiger Zeit spiele ich mit dem Gedanken meinem NSX mehr Power zu verleihen. Da ich nichts rumbasteln oder verbasteln möchte , will ich gleich was richtiges einbauen. Kenne mich aber in punkto Kompressor und Turbo wenig aus wad die Vor - und Nachteile wären.

In diesem Punkt brauche ich von euch Erleuchtung

Was empfiehlt ihr aufgrund eurer Erfahrungen ?
Was ist zu beachten ?
Gute Adressen für den Nsx

Was halter ihr allgrmein von diesem Vorhaben ?

Ich Danke euch schon im Voraus für die Feedbacks :up:

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NSX-K

NSX-Kompressor

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2

Wednesday, February 4th 2015, 1:58pm

Ich habe Dir ja ne ausführliche Private Nachricht dazu geschrieben.

Leider bin ich durch meine Erfahrungen leider nicht mehr davon überzeugt das es gut für einen NSX ist.
Mir wurde damas davon abgeraten und ich würde es auch nicht wieder tun.

Mein NSX läuft zwar jetzt super aber ich habe ne riesen Menge Arbeit , Zeit und Geld dafür investieren müssen und ein paar Kompromisse was ESP angeht.

Ich werde mir für noch mehr Leistung wenn dann noch einen anderen Sportwagen dazu holen und da würde für mich nur der GTR 35 ab Bj 2012 in Frage kommen.

Aber vielleicht gibt es hier ja noch andere die andere Erfahrungen haben.

MfG Maik :wink:

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Deylo

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3

Wednesday, February 4th 2015, 2:48pm

Hallo zusammen
Ich selbst fahre auch einen Kompressor-NSX und bin soweit zufrieden, klar möchte man(n) immer ein bisschen mehr!
Durch das, dass der NSX eine rare Spezies ist, wird es auch nicht so viele Voten dazu geben!
Doch die, die Erfahrungen gesammelt haben melden sich doch bitte zu Wort, danke.
Einer der auch noch ein bisschen mehr an Leistung (Wissen) dazugewinnen möchte.

Gruss Erich

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hfg

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4

Wednesday, February 4th 2015, 3:54pm

sobald ich das ganze potential des nsx in jeder kurve ausschöpfe mache ich mich zu mehr leistung gedanken. es ist ja immer gut sich selbst da einschätzen zu können. ich werde wohl nicht soweit kommen. es ist aber alles bestens, da ich endlos spass habe, mit dem wie gut ich den nsx fahre.
ich rate aus meiner sicht also ab. wozu? dass man dann schneller an der ampel ist wie irgenein milchbart. da kommt immer noch einer mit mehr ps. was solls?
andererseits bleibt in engen kurven kaum einer dran. passt also alles. richtige reifen, drücke, bremsen, übung. es gibt viel zu tun.

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austrian type-R

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5

Wednesday, February 4th 2015, 5:20pm

Performance Tuning

1) Gewicht
2) Gute Rad/Reifen Kombi
3) Fahrwerk
4) Bremse
5) Schwerpunkt
6) Leistung
7) Downforce

...also, zuerst mal auf ~1200kg mit allen Flüssigkeiten und dann sich über Mehrleistung gedanken machen. ...und ich würde bei N/Ableiben. Wozu mehr als 400PS? Du kannst das eh nicht (der)fahren, kein Mensch braucht, außer vl. bei einem Beschleunigungstest auf der Geraden unter 3kg/PS. Außerdem ist es ein finanzielles Faß ohne Boden. ...Spreche auch aus Erfahrzung, zwar bei einem ITR, aber da habe ich so ziemlich alles gemacht. 515PS/1050kg und hab 95% der autos aufn Track gebügelt.

Würde den NSX aber so lassen, wie gesagt, die o.a. Punkte sind einfach wichtiger.

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nsxray

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6

Wednesday, February 4th 2015, 7:37pm

Ich fahre ebenfalls einen Kompressor von Comptech und würde es jederzeit wieder tun. Die Anschaffung war der größte Posten, Einbau habe ich selbst gemacht mit Unterstützung eines Honda-Meisters. Danach noch eine verstärkte Kupplung und ein Gewindefahrwerk (bei ca. 80.000 km). Alles andere ist auf dem Konto Verschleiß und/oder Nice-to-have-Teile zu verbuchen. Seit Einbau keine Probleme mit dem Kompressor, fahre das Kit seit 2002 bzw. nun fast 100.000 km.

Hebt zwar nicht unbedingt die Endgeschwindigkeit, läßt einen aber schneller und sicherer dort hinkommen (294 km/h in meinem Fall lt. GPS). Überflüssig zu erwähnen, dass der X mit Kompressor nicht mehr in Konkurrenz zum 3-Liter-Lupo fährt - aber das war ja auch schon vorher nicht wirklich der Fall. Und eine Schippe Drehmoment gibt es ja auch noch oben drauf...

:up:

nemo me impune lacessit

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nsxray

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7

Wednesday, February 4th 2015, 7:41pm

SoS bietet ein Kompressor-Kit an und auch einen Turbo-Umbau. Der Kompressor ist i.d.R. plug&play, der Turbo um Welten aufwändiger. Wenn Du einen guten Mechaniker hast, würde ich den Einbau zusammen mit dem auf privater Basis machen, denn die meisten Werkstätten haben Vorbehalte wegen der Gewährleistung

nemo me impune lacessit

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NSX-Orange

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8

Friday, February 6th 2015, 3:51pm

Ich danke euch allen für die sehr ausführlichen Antworten und dass ihr euch die Zeit dafür genommen habt. :Thumbup1:

Wie ich sehe teilen sich die Meinungen, einerseits ja zur Zwangsbeatmung, andererseits nein, eher in die Richtung Gewichtsoptimierung etc. zu gehen. Da ich meinen NSX aber auf keinen Fall ,,ausschlachten möchte, wäre es mir lieber anstatt weniger Gewicht mehr Leistung zu machen.

Habe jetzt im Internet gesucht welche Metoden / Kits es gibt. Die meist verbreitet sind SOS oder Comptech Anlagen. Habe sogar per Zufall ein angebot erhalten, 5000$ für ein komplettes Comptech Kit mit AEM Steuergerät dazu. Dieses Kit ist in einem NSX in Orlando eingebaut, bereits 5 Jahre. Bin aber ein wenig skeptisch, ob solch ein Kit noch genauso gut ist, wenn es ein 2. mal eingebaut wird. Der Preis wäre natürlich attraktiv wenn man bedenkt dass ein neues Kit an die 10`000 $ kostet ohne die weitere periferie-Teile....

ein Bedenken was mir noch im Magen liegt, mein NSX hat LEIDER schon 195`000 km auf der Uhr. Habe vor kurzem den Zahnriemen ersetzen lassen und einen komplett Check des Motors angeordnet. Es stellte sich heraus dass der Motor in einem sehr guten Zustand ist. trotzdem habe ich bedenken bei einer solchen Laufleistung Zwangsbeatmung einzubauen. Oder was denkt Ihr?

Ich bin mir bewusst, dass dieser Umbaue einiges an $$$$$$$ kosten wird, aber wenn ich sehe ( youtube) was für Monster der NSX mit Kompressor ist, ist der Reiz meinerseits riesig. Da ich ja auch gerne ab und zu auf die Rennstrecke gehe. Unbedingt auch mal auf den Ring

Ein grosses Projekt mit vielen vielen vielen Fragen, daher bin ich euch sehr dankbar für die intellektuelle Unterstützung euerseits :-)

Gruss Maik

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NSX-K

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9

Friday, February 6th 2015, 4:12pm

Wenn Du es richtig machen willst, dann würde ich die Motorinnereien gleich tauschen und haltbarter machen :ja:

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nsxray

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10

Friday, February 6th 2015, 7:05pm

Um eine Motorrevision kommst Du bei dieser Laufleistung mit oder ohne Kompressor kaum herum, wenn Du langfristig denkst. Wenn dann alle neuralgischen Elemente gegen Neuteile getauscht sind und Du beim Kompressorkit nicht übertreibst mit dem Druck sondern die avisierten 6 PSI (entspricht ca. 0,4 Bar) fährst - und damit kannst Du locker schon mal zwischen 60 und 80 PS addieren - und immer schön regelmäßig das Öl wechselst und ihn vorsichtig warm fährst (und und und...) solltest Du auch bei dieser Laufleistung keine wirklichen Probleme bekommen. Zumal die für den NSX eigentlich alle Schraubenverdichter sind (Ausnahme Basch) und ohnehin keine so hohe Drehzahl erreichen, werden auch die kaum Probleme bekommen. Bei den Ami´s ist das allerdings so eine Sache, denn die bleiben meist nicht bei den 6 PSI, sondern gehen gleich auf 9-12 PSI, weil sie eben genau das Monster haben wollen, um es dann auf Youtube stolz zu präsentieren...

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austrian type-R

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11

Saturday, February 7th 2015, 5:48pm

Also ich würde den Motor nicht generalüberholen. Die Lagerschalen sind super eingelaufen und wenn die Kompression stimmt und er kein Öl braucht....gesünder wird er nicht. NSX Motoren halten mit einer guten Wartung bereits über 500000km, da gibt es einige davon. 0,4 Bar ist ja lächerlich, was soll da dem Motor passieren? Erst ab ~0,8 Bar mußt du sowieso einiges ändern. Achilesferse ist da eher die oem Kopfdichtung, weil das nur ein organisches Material ist, da gibts aber auch Metalldichtungen wie bei den jüngeren Hondamotoren. Aber bei einer geringen Mehrleistung von 60PS, brauchst du den Motor nicht zu öffnen. Würde trotzdem eher Saugmotortuning machen, kostet hald mehr, ist aber auch um das geiler und außerdem sieht man es nicht

Wieso ausschlachten? Wie oft fährst du wirklich mit Radio? Braucht man echt einen Tempomat? Klimaanlage ja okay, aber es gibt viele andere Dinge die man machen kann ohne auf Komfort zu verzichten und trotzdem 100kg weniger zu haben. 100kg sind gleich ca. 15 PS

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NSX-K

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Tuesday, February 10th 2015, 6:57am

Ich fahre aktuell mit 9psi :ja:

Und mir hats den Motor damals zerlegt (ist auch schon 3 Jahre her).

Wiederrum für 80PS mehr würde ich den ganzen Aufwand nicht betreiben. Dann kannste auch Einzeldrosselklappen fahren, das günstiger und haste auch mehr Leistung durch. :ja:

Da sehe ich dann mehr Preis / Leistung

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austrian type-R

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13

Tuesday, February 10th 2015, 9:01am

Um 80PS an Mehrleistung mit N/A Setup zu kreieren brauchst du gut 20.000,-- Euro Kapital. Mit einer ITB auf stock Motor bringt das keine 30PS. Du brauchst andere Nockenwellen, mehr Verdichtung, verst. Nockenräder, stärkere Ventilfedern, freiprogrammierbare ECU, grössere Einspritzventile, Aupsuffanlage, usw. Mein Motor hat aktuell ohne ITB 360PS mit o.a. Setup. Das sind genau 80PS

...also eine ITB ist nicht nötig. 35PS würde die ca. noch bringen, das haben wir bei einem anderem Motor festgestellt mit ähnlichem Setup.

Dazu muß man natürlich den Motor zerlegen und dann tauscht man auch gleich einiges aus und lässt die Köpfe bearbeiten. Das Saugertuning ist auf jeden Fall teurer.

Bei 7PSI, das sind nicht ganz 0,5 Bar hatte es den Motor zerissen? Kann ich mir nicht vorstellen? Maximal die Kopfdichtung, oder das ECU wurde schlecht abgestimmt und das Gemisch + Vorzündung hat nicht gepasst. Sonst passiert bei der läpiswchen 10:1 Verdichtung nichts mit so wenig Ladedruck.

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NSX-K

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14

Tuesday, February 10th 2015, 3:18pm

Ich bin damals gleich mit 9psi angefangen. Ich hatte an 4 Kolben Stegbruch. Jetzt habe ich alles erneuert und bin auf eine Verdichtung von 9,5 umgestiegen.

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nsxray

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15

Tuesday, February 10th 2015, 8:27pm

Ich war da immer konservativ - und bin bisher gut dabei gefahren, wobei der NSX nicht geschont wird, wenn es darum geht, Leistung abzufordern. Habe momentan ca. 390 PS mit Kompressor-Kit (incl. stärkere Benzinpumpe - war im Kit dabei), leichter Schwungscheibe, verstärkter Kupplung, Fächerkrümmer, 100-Zeller Kat´s, Taitec GT Lightweight und leichten OZ-Schmiederädern (die machen sich leistungsmäßig ebenfalls bemerkbar). Und das alles seit vielen Jahren und Kilometern. Habe schon viel von geplatzten Motoren mit Kompressor gehört, kenne persönlich keinen, dem so was passiert ist (haben auch nicht viele einen) - komisch, ich hatte nie Probleme. Klar, mir ist auch schon mal eine Sicherung abgeraucht, aber hey, ein 50 Cent - Teil... Alles andere war normaler Verschleiß und Alterung, was jeden auch ohne Kompressor treffen kann und vereinzelt auch treffen wird, da steckt keiner drin. Und komisch - den Zetti habe ich ebenfalls per Kompressor aufgeblasen, auch mit 6 PSI, aber mit Zentrifugalkompressor, nicht Schraube, und das ebenfalls seit fast 100 Tkm, und ebenfalls keine Probleme. Auch dort helfen Fächerkrümmer, Kats und Auspuffanlage mit, eine stärkere Benzinpumpe und größere Düsen.

Trotz allem wird das Leben mit Kompressor teurer: höherer Spritverbrauch und höherer Reifenverschleiß, und man sollte über eine gute Bremse nachdenken. Die Originalbremse ist mit Originalbestückung nur mittelmäßig.

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hfg

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16

Thursday, February 12th 2015, 3:52pm

nur so zur info. niemand den ich genne hat seinen NSX nach civic manier ausgeräumt. ich kenn überhaupt keinen ausgeräumten strassen NSX. mit gewichtsoptimierung war der austausch von teilen gegen leichtere aus kohlefaser, der tausch der batterie gegen eine leichtere usw gemeint. es wird wahrscheinlich kein NSX leichter sein in europa als der von procar und der sieht absolut vollständig aus. aufgeladen sind meines wissens nur ca. 1% der NSX in europa und das liegt nicht daran, dass es zu wenige gäbe, die das finanziell könnten. man macht es nicht, zu 99%

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nsxray

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17

Thursday, February 12th 2015, 6:24pm

Quoted from "hfg"

und das liegt nicht daran, dass es zu wenige gäbe, die das finanziell könnten. man macht es nicht, zu 99%

Da widerspreche ich Dir einfach mal, Heinz. Das ist deine ganz eigene Meinung und Einstellung, die sich nicht verallgemeinern lässt, denn in Frankreich, Holland, Belgien und besonders in den USA gibt es einige. Und ja, es ist sehr wohl ein finanzielles Thema, denn mit 10.000 Euro muss man mindestens rechnen, wenn man dann auch selbst einbaut, Sonst kommen noch die Werkstattkosten oben drauf, mindestens 1 Tag für versierte Mechaniker, eher 1,5 - da ist noch mal ein Tausender oder mehr weg. Und das sehe ich durchaus als Hürde an, die es mental erst mal zu überwinden gilt.

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hfg

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18

Thursday, February 12th 2015, 8:07pm

Du widersprichst mir garnicht. Ich hab gesagt es gibt wenige in EUROPA und, dass es Leute gibt, die es sich leisten KÖNNTEN es aber trotzdem lassen, nicht, dass es billig sei. :wink:

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NSXZERO

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19

Thursday, February 12th 2015, 9:47pm

Ich weiß nicht was ich zu dem Thema sagen soll.Es kostet sehr,sehr viel Geld,Nerven +Zeit.....Bei mir sind es mit der Eintragung um die 30 000 Euro geworden..
Würde ich es nochmal machen?
Aber klaro

NSX mit 680 PS und 800NM ist nur noch Porno!!!!!!!!!!!!!
Ich habe von der Karre richtig Angst!Ohne scheiß,wenn ich aufs Gaspedal klatsche bekomme ich 5 sec lang keine Luft...
Aber diesen kick kann ich nicht beschreiben...Spätestens wie ich bei einer 1000er Kawa Ninja vorbeigezogen bin, bei ca 240 km/h habe ich gesehen wie schnell der X wirklich ist....
Bis ich soweit war ,sind 3 bis 4 Jahre vergangen ,und jetzt ist es genau das was ich haben wollte.
Mehr Leistung?Ne ich mache mir jedes mal in die Hose bei Vollgas ,und alles über 700 PS bei einem NSX bringt nichts,das haben auch viele Amis bestätigt.
Mit der richtigen Abstimmung hat das Ding auch sehr gut Traktion....Kommt mir vor wie ein Allradantrieb Auto
Keine Ahnung wie sich ein Kompressor NSX anfühlt,aber mit einem Turbo ist das Auto für mich ein Traumauto geworden...

Jeder hat andere Ansprüche,und mein X ist sicher für viele hier sinnlos mit der Leistung oder was auch immer,aber für mich ist es halt genau das richtige...

This post has been edited 1 times, last edit by "NSXZERO" (Feb 13th 2015, 6:14am)

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NSX-K

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20

Friday, February 13th 2015, 7:15am

Wäre also Zeit für ein Treffen :up:

So könnte man vergleichen:
-Serien NSX
-NSX mit Saugertuning und optimierterem Gewicht
-NSX Kompressor Comptech
-NSX Kompressor High Boost Kit (Meiner)
-NSX Turbo

Das wäre mal ein Treffen was sich lohnen würde auch quer durch Deutschland zu fahren

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zwangsbeatmung :)

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Quoted from "hfg"

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